Live 3 Max Proibido

Comentários

  1. Wesley Alyson

    Wesley AlysonMês atrás

    "Será que o BRreporter corrigiu o problema?" pull up....pull up......pull up...... kkkkkkkkkkkkkkk

  2. Alex Formigoni

    Alex Formigoni2 meses atrás

    Boa tarde Lito aos 1:26 desse video vc afirma que o Max não é Fly-by-wire ??? Qual sistema ele usa então?

  3. Gustavo G castro

    Gustavo G castro2 meses atrás

    Claro que terão mtas pressões pra que o relatório saia antes lito!

  4. Gustavo G castro

    Gustavo G castro2 meses atrás

    Lito O mito!

  5. Kléber Lessa

    Kléber Lessa2 meses atrás

    Sou apaixonado pela aviação... por aviões... mas sinto muito medo quando estou dentro de um avião... é normal isso ?

  6. Marco Romanelli

    Marco Romanelli2 meses atrás

    Lito, o nível técnico do Aviões e Músicas permite que o efeito dos novos motores sobre a navegabilidade do 737 seja mais detalhadamente explicado. Qualquer aeronave com motores abaixo e/ou à frente das asas terá uma tendência a elevar o nariz, em qualquer combinação de empuxo com sustentação, porque o vetor do empuxo dos motores não é aplicado no mesmo ponto em que se aplica a sustentação na asa. Isso é física de ginásio. Essa tendência aumenta com o angulo de ataque: ela existe voando "para a frente" e aumenta voando "para cima". Ou seja, os novo motores não "introduziram" esse efeito no 737, somente o acentuaram e, certamente, o deixaram mais perto de algum limite crítico de manobrabilidade. O nome MCAS diz tudo: aumenta as condições de manobrabilidade, quando elas estão perto do tal limite. No mais, é mesmo inexplicável que os pilotos não tenham sido avisados de que o MCAS não desliga ao puxar o manche/manete, até porque uma das situações que deve ser corrigida é exatamente puxar demais e estolar (como no AF447). O povo deveria estar plenamente consciente de que o MAX voa como o NG, mas quando ele conserta sozinho um possível estol, e você acha desnecessário, puxar mais não adianta: você precisa empurrar o manche/manete para dizer à máquina que você já está prevenindo o estol e que ela pode parar de ajudar. É contra intuitivo e, acho eu, duvidoso, se não vem acompanhado de treinamento e aviso. O estúdio novo está bacana...

  7. Samuel Cançado

    Samuel Cançado2 meses atrás

    pq não coloca então 4 turbinas menore como o 747

  8. FILMES BRASIL

    FILMES BRASIL2 meses atrás

    Eu gosto muito desse programa.

  9. po nei eu

    po nei eu2 meses atrás

    Caixa Preta Comandante: "Falta 20 segundos pra cair segundos meus cálculos" Copiloto: "Sera que vai cair?" Comandante: "Vamos torcer pra não cair, passou dos 10 minutos, acho que a Boeing resolveu o problema?" Copiloto: "Deixa o Lik... arremete arremete!" avião cai......

  10. Suiane Santos

    Suiane Santos2 meses atrás

    Se realmente for comprovado a culpa no avião a família das vítimas podem processar a Boeing?

  11. Ludwig Schultz

    Ludwig Schultz2 meses atrás

    kkkk "10 minutos e continuamos no ar, heim..." mayday ma... bom trabalho lito, sucesso sempre

  12. Áquila Hanane

    Áquila Hanane2 meses atrás

    Muito bacana seu trabalho!!parabéns!!

  13. Áquila Hanane

    Áquila Hanane2 meses atrás

    Será que com acidente do 737 a boing fica comprometida?

  14. Alex Trindade

    Alex Trindade2 meses atrás

    Eai Lito legal tô esperando este vídeo do 447 abraço

  15. Diogo FN

    Diogo FN2 meses atrás

    ESSE 737 Max é só bucho. Começou com a marmota desses motores maiores que tiveram de fazer gambiarra na asa pra ele acomodar o motor, o que gerou esse "defeito" a ser corrigido por software. Tava na cara que n iria acabar bem.

  16. Eu Mesmo

    Eu Mesmo2 meses atrás

    A flight safety diz... a melhor segurança em qualquer aeronave é um piloto bem treinado. Fator determinante para as quedas do 737 max...foi justamente a falta de preparo dos pilotos. Mas infelizmente, Lito, sua credibilidade é quase nula. E depois dessas suas supostas explicações... realmente me levaram a acreditar que vc é apenas um entusiasta que fala mais besteira do que fatos concretos. Desculpe a sinceridade. O seu sensacionalismo para ter audiência é vergonhoso.

  17. Marcos Gil

    Marcos Gil2 meses atrás

    Não fizeram testes antes de fase de projeto e qta s horas de voo fizeram com esses aviões Max 737

  18. Marcos Gil

    Marcos Gil2 meses atrás

    Vc é ótimo sabe explicar e ama que faz e fala parabens

  19. pacastilhobr

    pacastilhobr2 meses atrás

    Lito, se você continuar caindo, vai ser grounded

  20. Fernando P Peccicacco

    Fernando P Peccicacco2 meses atrás

    obaaa

  21. DONINI FOTOGRAFIA

    DONINI FOTOGRAFIA2 meses atrás

    kkkkk 10 minutos e continuamos no ar......

  22. Ismael Dias Gomes

    Ismael Dias Gomes2 meses atrás

    O Projeto 737 ja era....

  23. Homero Fonseca Filho

    Homero Fonseca Filho2 meses atrás

    depois conta que equipamentos você usa para o simulador!!!

  24. Wendell Jefferson

    Wendell Jefferson2 meses atrás

    Libere nas opções do canal as lives com mais tempo 😊

  25. Frederico Augusto

    Frederico Augusto2 meses atrás

    Pode-se dizer, sem ser especialista na área, que se trata de um projeto com grave falha!! Ou será que é obrigatório ele utilizar esse motor gigantesco, que obriga a fazer alterações no design da aeronave, que impactam diretamente na questão da segurança do vôo???

  26. Eliseu Lima Soares

    Eliseu Lima Soares2 meses atrás

    kkkkkkkkk e eu que antes do like ultimas palavras teve propagando do you tube kkk

  27. Fabio Sanches

    Fabio Sanches2 meses atrás

    Na vida temos 2 certezas: 1 A morte 2 O Lito vai falar que o acidente não foi como estão falando que foi.

  28. Vagner Santos

    Vagner Santos2 meses atrás

    Lito você é um fanfarrão com comentário nos jornais, o modelo está morto, tem vários erros graves de projeto.

  29. Dodor Sub

    Dodor Sub2 meses atrás

    Essa live sofreu de mcas também...kkkkk Na minha opinião e pelo o que eu entendi o mcas não é pra evitar o avião de entrar em stall de per si e sim manter as mesmas características de voo do NG. Qualquer avião estola em qualquer velocidade, mas se a boeing estiver mentindo, então minha opinião não vale de nada. Também comparei as mudanças da posição do motor por fotos( o tamanho não é o verdadeiro empecilho, pois o do a320 é maior ainda,) e apensar de subir um pouco é muito sutil para causar tamanho efeito no fluxo da asa em ângulos de ataque elevado. edit: acabei de olhar o motor do 737-300, vi que é quase tão alta quando do max que tem uma capota um pouco mais gordinha. Pra mim corrobora mais um pouco que não exista um desbalanceamento de erro de projeto.

  30. Augusto Vitório

    Augusto Vitório2 meses atrás

    Lito assisti um vídeo do Gabriel Toledano postado em novembro de 2018 sobre uma notícia de que a Boeng havia escondido informações a respeito desse sistema MCAS aos pilotos, nem constava nos manuais do 737 Max 8 ... isso mesmo ocorreu!??? Inclusive o cara afirma que após a queda do Lion essas informações que surgiram na mídia americana!!!

  31. Carlos de Paula

    Carlos de Paula2 meses atrás

    Quem deixou o like da um joinha!!!! Sei não... mas acho que tem que ter uma lava jato nessa aprovação do max, nunca ouvi falar de acidente de avião se repetir sob mesma circunstancia.

  32. Damiao DaSilva

    Damiao DaSilva2 meses atrás

    LIto boa noite. Eu estava voando o 737 max 8. assim que decolei, o aviao desceu o nariz so conseguir levantar o nariz depois que tirei os flaps de 5 pra 2, mas nao deu pra evitar a queda, ate no simulator nao deu pra retomar os controles da aeronave.

  33. Radamés Marques

    Radamés Marques2 meses atrás

    Deixa o like a...! UHSUASHAUSHAUHSAs

  34. André Augusto

    André Augusto2 meses atrás

    Tem algum vídeo no canal dando uma explicada sobre o sistema mcas?

  35. Amauri Luiz Busarello

    Amauri Luiz Busarello2 meses atrás

    Aos 2:06 Lito fala que o sinal é pego em um só sensor , como alguém já tinha comentado anteriormente. Cadê a redundância?

  36. LucasVilla Films

    LucasVilla Films2 meses atrás

    O piloto é uma redundância também!

  37. M W

    M W2 meses atrás

    gambiarra em avião,a verdade é que esse avião ficou muito feio com turbina saliente kkkk,e acho que a vórtice tá prejudicada também porque forma antes do asa

  38. julio bragatto

    julio bragatto2 meses atrás

    Caiu.

  39. Mauricio Alves Pedrosa

    Mauricio Alves Pedrosa2 meses atrás

    COMPANHEIRO, EU SEI QUE NÃO É VOCÊ. ENTENDO QUE QUANDO NOSSO PROJETO TORNA-SE GRANDE NOSSA OBRIGAÇÃO É DELEGAR. AÍ QUE MORA O PERIGO. A CORTESIA EM DAR UMA INFORMAÇÃO SOBRE O COACHING PRINCIPALMENTE PARA UMA PESSOA DO BRASIL, MAS DE MUUUUUUUITO LONGE DE SP REQUER TRATO, EDUCAÇÃO E SENSIBILIDADE. DETALHES? NUNCA. EU NÃO SEI QUEM RESPONDE OS E-MAILS MAS CERTAMENTE VOCÊ SABE. EU CONHEÇO DIVERSOS CANAIS QUE NA HORA QUE CRESCERAM COMPRARAM UM SALTO DE 30 CM. SANDÁLIA RASTEIRA, PARCEIRO, SANDÁLIA RASTEIRA. UM ABRAÇO E VOU CONTINUAR A ASSISTIR SEUS VÍDEOS. A GENTE SÓ RECLAMA DE QUEM A GENTE GOSTA, VC DEVE SABER DISSO MELHOR QUE EU. ABRAÇO. ]

  40. Osni Souza

    Osni Souza2 meses atrás

    Roubada que a Embraer se enfiou!

  41. 7afe Mozer

    7afe Mozer2 meses atrás

    Vc é foda pra caralho mano , parabéns, like like 1000 grau

  42. odair soares

    odair soares2 meses atrás

    Max vai levar a empresa para a falencia e vai ser um maneira de embraer sair do inverno que esta para entrar

  43. rico

    rico2 meses atrás

    O BRreporter colocou MCAS nos vídeos tb kkkkk

  44. Jorge Generoso do Nascimento

    Jorge Generoso do Nascimento2 meses atrás

    Ummmm... Parece minimização, SIM!!! (Percebi isso em outro canal sobre o mesmo assunto!!!)

  45. Augusto Carneiro

    Augusto Carneiro2 meses atrás

    Uma pergunta, no caso do Airbus A320 a altura em relação ao solo é bastante maior que o 737, porque é que a Airbus não tem problemas de espaço quando recolhe o trem e a Boeing tem ?

  46. Claudio Pereira Mendes

    Claudio Pereira Mendes2 meses atrás

    Gambiarras da Boeing...

  47. Helder Silva

    Helder Silva2 meses atrás

    Oi Lito, parabens pelo canal, que acho bastante interessante e que acompanho com regularidade. Como comenta os dados chocantes acerca da produção do 737 NG revelados no documentário "People & Power - On a wing and a prayer" elaborado pela Al Jazeera? Esse documentário é referido no site "The Aviation Herald".

  48. xJhonn Santos

    xJhonn Santos2 meses atrás

    Essa live ta caindo mais que avião da boing...

  49. Walker

    Walker2 meses atrás

    Acredito que a falta de treinamento dos pilotos, que pilotavam o 737NG e passaram a pilotar o 737 MAX 8, com o sistema MCAS, colaborou para os dois acidentes. Acho que 99,9% dos pilotos de 737 MAX 8, não foram treinados para interpretar, de forma satisfatória, as intervenções do MCAS.

  50. Walker

    Walker2 meses atrás

    Oba! Passamos de dez minutos! Caiu...

  51. Thiago Henrique

    Thiago Henrique2 meses atrás

    Dois anos com os aviões no solo? Meu krl, não da nem pra imaginar o prejuízo que isso da, acho que é por isso que a aviação é tão segura (além de claro, ninguém quer que um avião com 160 pessoa caia)

  52. Trinitron

    Trinitron2 meses atrás

    A queda do Boeing 737 Max da Ethiopian não poderia ser um ato de terrorismo? Testemunhas locais viram o avião soltar fumaça, ziguezaguear pelo céu produzindo ruídos estranhos e soltando no ar diversos equipamentos como malas e poltronas. Isto só poderia ser resultado de uma explosão a bordo!!!!

  53. Markao Jose

    Markao Jose2 meses atrás

    foi como aconteceu com foker 100 da tam uma placa eletonica que era responsavel pelo reverso resolveu acinar o reverso na decolagem e matou aquele tanto gente e coisas eletronicas podem falhar igual um ser humano ou pior

  54. Claudio Almeida

    Claudio Almeida2 meses atrás

    Lito, a correção será apenas por software ou haverá necessidade de atualizar o hardware?

  55. LUTAR SEMPRE DESISTIR JAMAIS

    LUTAR SEMPRE DESISTIR JAMAIS2 meses atrás

    O lito uma coisa me deixou intrigado, casos semelhantes e não foi um não, foi vários casos que aconteceu com o Airbus e não ouve um tanta retaliação como nesse caso do Boeing que eu considero as aeronaves mas seguras hoje no mercado, ao contrário da Airbus que maqueou todos os acidentes culpando os pilotos, casos ocorrido na França no Brasil na União soviética na China e o mais intrigante o de Congonhas que ao invés de desacelerar não se sabe porquê acelerou

  56. Paulo Costa

    Paulo Costa2 meses atrás

    Lito onde é feita a alteração max

  57. Scrodmonkey89

    Scrodmonkey892 meses atrás

    👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽

  58. Guilherme pontual

    Guilherme pontual2 meses atrás

    Acho que o MAX morreu. Deve mudar de nome. Uma solução covarde mas muito usada.

  59. Fernando Henrique Santos

    Fernando Henrique Santos2 meses atrás

    Infelizmente perdemos contato com a torre! Rsrs

  60. Joel Costa

    Joel Costa2 meses atrás

    Lito, acho que o youtube está com o MCAS ativado....após a decolagem, quando você atinge alguns minutos de LIVE ele te derruba... junto com os seus passageiros que estão assistindo....

  61. Marcel Pereira

    Marcel Pereira2 meses atrás

    FAA agiu corretamente. Se existe algum fator de grande similaridade entre os dois acidentes e as investigações do primeiro ainda estão em curso, melhor paralisar. Sobre os pilotos: que eu saiba não existe piloto brevetado em MAX diretamente, eles fizeram alguns treinamentos para upgrade do 737-800 para o MAX, presumo que por isso possa ainda haver falha operacional, o que pode ter sido a causa dos acidentes. Cedo falar e muito menos especular. Parar a frota é o mais seguro agora.

  62. Cristiano Camboim

    Cristiano Camboim2 meses atrás

    Boa explicação, mestre Lito!!!

  63. Lucas Ferreira

    Lucas Ferreira2 meses atrás

    E mais uma vez os culpados não vão ser presos.

  64. MARCOS R.A.Oliveira

    MARCOS R.A.Oliveira2 meses atrás

    Live cronometrada, mesmo assim foi ótimo Lito!, valeu msm.

  65. aeroclube virtual Remix

    aeroclube virtual Remix2 meses atrás

    É MELHOR FAZER LIVE EM DRONES , ESTOU VICIADO EM VÍDEOS DE DRONES AO VIVO COM MAIS DE 10 MINUTOS KKK

  66. Osni Nielsen

    Osni Nielsen2 meses atrás

    Boa tarde , é bom ouvir quem é do ramo , abç...

  67. Jonatas Carvalho

    Jonatas Carvalho2 meses atrás

    Lito sempre trazendo a informação em primeira mão.

  68. brunompa

    brunompa2 meses atrás

    Desculpa, mas poderia explicar "o Max não é fly by wire". Como assim? Quer dizer que o Max, um avião tão moderno, não possui tal sistema? Qual sistema equivalente ele possui? Obrigado!

  69. Raul do Espírito Santo Cordeiro

    Raul do Espírito Santo Cordeiro2 meses atrás

    Depois dizem que gambiarra é coisa de brasileiro.... Os caras pegam um avião que não comportam um motor tão grande, dão um jeitinho de fazer ele servir, criam um problema onde antes não havia, resolvem consertar com software que pega dados de apenas um sensor aoa, se isso não é gambiarra, o que é? Até que demorou pra dar problema

  70. Sanzio Carvalho

    Sanzio Carvalho2 meses atrás

    MAIS UM AVIÃO PRIMEIRO DE 2019

  71. Sanzio Carvalho

    Sanzio Carvalho2 meses atrás

    CARRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRAMBA

  72. Givanildo M da Fonseca

    Givanildo M da Fonseca2 meses atrás

    Tô assistindo às 14:38h em 14/3/19 e não acredito que das 55.943 visualizações só tenha menos de 10 mil likes como está indicando. Meu filho que entende mais de BRreporter disse que o que importa pro $$$ do Lito são as visualizações mas acho sacanagem do BRreporter isso...quem conhece esse canal já deixa o like antes de assistir.

  73. Eduardo Giachero

    Eduardo Giachero2 meses atrás

    O comentário a seguir é um chute, mas o avião da Lyon air, que decolou a nível do mar, consiguiu se manter no ar em torno de 13 minutos e fez sucessivas manobras sobe e baixa até perder definitivamente o controle, ou seja que os pilotos tiveram tempo suficiente para desativar o MCAS mas não o fizeram por falta de conhecimento ou treino. Já o acidente da Ethiopian foi muito mais rápido (6 minutos) e praticamente não deu tempo aos pilotos estabilizarem o avião. O detalhe é que Adis Abeba fica a 2.350 metros de altitude, reduzindo (e muito) o envelope de vôo do 737 e consequentemente a margem de erro dos sensores ou da tripulação. Assim se o sensor de AoA estiver certo e o piloto desligar o MCAS o avião estola e, ao contrário, se o sensor estiver errado e o MCAS não for desligado, o avião embicaria num mergulho a velocidade excessiva sem possibilidade de recuperação tornando a operação do Max muito perigosa para decolagens em aeroportos de gran altitude (Quito, La Paz ou Bogotá p/ ex.)

  74. Eduardo Giachero

    Eduardo Giachero2 meses atrás

    Acho que o MCAS é um nome bonito para esconder um software destinado a corrigir uma caractérística ruim deste equipamento em consequencia da "adaptação" dos novos motores no "chassis" velho do 737. O problema acontece quando um dos sensores de AoA dá uma informação errada e o MCAS dá "credibilidade" a este sensor por encima do outro (pois o software "suspeita" do avião por causa da sua característica natural a estolar na decolagem) e ai se vai nossa redundancia. Gostaria de saber se qualquer outro modelo de avião comercial tem essa característica extremamente perigosa de elevar seu AoA justamente no período crítico da decolagem, em que se está a baixa altitude e não tem altitude para uma recuperação.

  75. JANAINA MAIA

    JANAINA MAIA2 meses atrás

    Opa vc é especialista em aeronaves vamos abri uma companhia abraços

  76. Weimar Cornacioni

    Weimar Cornacioni2 meses atrás

    O MCAS do BRreporter também está apresentando falhas.😂😂

  77. Marcio Luis Siqueira

    Marcio Luis Siqueira2 meses atrás

    Sinto cheiro de gambiarra

  78. Joc Sil

    Joc Sil2 meses atrás

    Lembram que um certo alguém dizia que era impossível um avião se comportar como montanha russa? Que era com certeza exagero do jornalismo? "Enquanto a aeronave estava a caminho de Jacarta, tinha problemas em manter uma altitude constante, com os passageiros dizendo que era como "uma montanha-russa"."

  79. Joc Sil

    Joc Sil2 meses atrás

    Lembram que o Lito se adiantou e culpou a Indonésia no acidente da Lion Air?

  80. Adair Silva Içara SC

    Adair Silva Içara SC2 meses atrás

    Pam. Pam. Pam!

  81. Mauricio Smaniotto

    Mauricio Smaniotto2 meses atrás

    Eita e não que o caipirão aqui desconfio da asa nova , pena que excluíram meu comentário anterior , mais como disse toda integração de software e hardware e complicada , simulador mostrou as falhas no projeto , mais o software embarcado ainda não esta 100 porcento ,vide o B2 ele só voa graças a software que faz as correções necessárias durante o voo , o prejuízo para Boieng será enorme alem de indenizações dos acidentes , as empresas vão querer ser ressarcidas pelo tempo parado...

  82. Claudio Antunes

    Claudio Antunes2 meses atrás

    Lito, descomplicando a aviação.

  83. Claudio Cete

    Claudio Cete2 meses atrás

    ... end o record :-)

  84. weslley ov

    weslley ov2 meses atrás

    A caixa preta foi encontrada e as últimas palavras do comandante gravadas no Cockpit Voice Recorder foram "deixe o like"

  85. Bernardo Odenwald

    Bernardo Odenwald2 meses atrás

    kkkkkkkk Poxa, Lito, tava todo feliz achando que a live seria maior! Que cortada!! Brincadeiras à parte, obrigado pelas informações sempre úteis!

  86. J. Júnior Tavares

    J. Júnior Tavares2 meses atrás

    Como sempre, ótima explicação!!!

  87. Ivanildo Gonçalo

    Ivanildo Gonçalo2 meses atrás

    Quantos deste modelo, ainda estão na ativa? Foi detectado em outras companhias? O que ficou de fato resolvido.

  88. Emerson Paixão Paixão

    Emerson Paixão Paixão2 meses atrás

    Lito qual é a diferença entre o Max 8 eo Max 9 ?

  89. Victoria De Lima

    Victoria De Lima2 meses atrás

    Lito, ta meio tarde para responder, más se puder em outro video, agradecería. Se eles tivessen alongado a parte da frente do 737 Max, nao teria se corrigido sozinho esse problema sem precisar do MCAS. Falando nisso o 320 teve um Voo comprometido pelo Fly by wire em uma demostração se nao me lembro Mal.

  90. Victoria De Lima

    Victoria De Lima2 meses atrás

    Sim, más penso que tirando um pouco de detrás e fazer um pouco de cumprimento na frente.. tipo 727

  91. Yuri Rosas

    Yuri Rosas2 meses atrás

    aos 8:30 ele cita esse acidente na demonstração. . . Eles mudaram a posição do motor e causou um problema, imagina alongar. . . . o motor é pesado, e teria que alongar muito para compensar.

  92. Esv Neto

    Esv Neto2 meses atrás

    Lito excelente reportagem com você no Record, parabéns. Não tenho recebido os alertas do BRreporter para novos vídeos do "avião e musica".

  93. Ebes Ribeiro

    Ebes Ribeiro2 meses atrás

    É lito acho que não, um abraço

  94. Bruno Henrique Biscouto

    Bruno Henrique Biscouto2 meses atrás

    Deveríamos ter feito um pouso de emergência Lito! kkkkkk

  95. Victor Godoy

    Victor Godoy2 meses atrás

    O próprio 737, já teve problemas no leme que causaram outros dois acidentes e um quase acidente.

  96. Raphael Movies

    Raphael Movies2 meses atrás

    Kkkkkkkk 10:10...

  97. Jairo José Rocha

    Jairo José Rocha2 meses atrás

    Live patrocinada pela boing kkkkk

  98. wfitipaldi

    wfitipaldi2 meses atrás

    Muito bacana o trabalho que você faz. Ouvi algumas pessoas culpando a companhia aérea, sem ao menos esperar a divulgação de alguma informação sobre o acidente. Continue a combater a desinformação! Abraço!

  99. claudio silva

    claudio silva2 meses atrás

    Show

  100. Pedro Chemim

    Pedro Chemim2 meses atrás

    O A320 e A330 também tem uma parte do software que comanda o avião pra baixo em acaso de stall, como por exemplo o vôo Quantas 72, que se não me engano teve uma falha nos sensores que levaram o avião a achar que estava stolando, colocando o nariz pra baixo. Porém, como a família Airbus tem proteção de envelope de vôo com sistema fly by wire, o nariz do avião não abaixou mais do que 10 ou 15 graus. Esta é a falha da Boeing, colocar um sistema sem proteção redundante de sensor e envelope de vôo. No caso dos acidente com o Max, o nariz abaixou cerca de 30 a 40 graus pro solo.. numa fase de decolagem, isto é fatal.

  101. Edson Luiz Hauser

    Edson Luiz Hauser2 meses atrás

    Lito, já deixei dúvidas referentes aos testes de avaliação e controle destes novos modelos de aviões! Poxa acho que eles deveriam fazer testes em todos os recursos, e em todas aa condições extremas, e ao final aplicar redundâncias destinadas ao mínimo de funcionamento e segurança à todos os aviões??

  102. André Tenório

    André Tenório2 meses atrás

    "Isso! Deixa o LIKE a..."

  103. Michel Marczuk

    Michel Marczuk2 meses atrás

    Boa litooo!!! Adoro seu canal!!